SJ-monopolet försvinner – bättre konkurrens!
Skrivet av Annie Johansson 2009-03-26 | 27 kommentarer
Infrastrukturminister Åsa Torstensson (C) skriver idag på Dagens Nyheters Debattsida om att SJ ensamrätt rälsarna i Sverige ska upphöra, SJ-monopolet ska skrotas vilket betyder större konkurrens. Större och effektiv konkurrens betyder lägre priser och bättre kvalitet. Ni som följt mig några år vet om min fruktansvärda frustration över SJ och tågtider, i fortsättningen kanske man slipper höra ursäkten “Idag är vi enbart 11 minuter försenade” eller “Tyvärr inväntar inte anslutningståget i Alvesta, utan taxi kommer ordnas för er som ska vidare mot Värnamo”.
“Därför lämnar jag i dag en proposition till riksdagen som handlar just om att förbättra för alla tågresenärer med hjälp av ökad konkurrens. I propositionen “Konkurrens på spåret” föreslås en stegvis öppning av marknaden för persontrafik på järnväg. Den stegvisa processen inleds med att SJ AB:s ensamrätt att utföra persontrafik på kommersiell grund slopas. Därefter kommer regeringen redan den 1 juli i år att öppna för konkurrens på marknaden för veckosluts- och helgtrafik på det järnvägsnät som förvaltas av staten.
Den 1 oktober 2009 öppnas hela det svenska järnvägsnätet för internationell persontrafik.
Slutligen föreslås att den nationella persontrafiken på järnväg öppnas helt för konkurrens från och med den 1 oktober 2010.”
Mycket efterlängtat.
March 26th, 2009 at 9:52 am
Hur tänkte du nu? Är det troligare att anslutningståget inväntar om det är ett annat bolag som kör?
March 26th, 2009 at 10:04 am
Problemet på järnvägen är bristande kapacitet och eftersatt underhåll av järnvägsnätet. Att släppa konkurrensen fri och tro att mer trafik på ett redan överbelastat järnvägsnät förbättrar tidhållningen är, vågar jag påstå, närmast naivt. För det första en symptombehandling, dessutom med fel medicin! Konkurrens är förstås inte fel, men på infrastruktur med begränsad kapacitet är det ofta bättre med upphandling av sträckor/koncession än fri konkurrens och etableringsrätt.
March 26th, 2009 at 10:14 am
För er som är nyfikna över hur det blir är ni välkomna att testa på DSBs tåg mellan göteborg och köpenhamn, öresundstågen. dessa är mycke dyrare än sjs alternativ, iallafall för studenter och ungdommar.
March 26th, 2009 at 11:03 am
Det gick åt skogen när man avskaffade monopolet i Storbritannien.
March 26th, 2009 at 11:04 am
Bygg ut järnvägen istället, och se till att tågoperatörerna har råd att köpa nya tåg. Då kanske det går att få bättre punktlighet. Priset kommer inte att bli lägre, det kommer att bli högre, oavsett lösning.
March 26th, 2009 at 11:07 am
Det gäller att inte blanda ihop SJ med Banverket. Fler operatörer minskar inte trängseln på spåren med den ökade risken för förseningar som den medför. Signalfel, spårfel, spårbrist, växelfel, strömavbrott = Banverket. Lokfel, vagnfel, personalbrist = tågoperatören, t ex SJ.
March 26th, 2009 at 12:29 pm
Oj, vad tror du SJ sysslat med sen företaget i slutet av förra seklet styckades upp i sex st. (varav enbart persontrafikföretaget behöll namnet) och andra företag släpptes in på spåren? Jo, att hävda sig i konkurrensen! Och vad tror du att man gjorde dessförinnan när flyg- och biltrafik tog allt större marknadsandelar? Jo, att försöka hävda sig i en tidvis övermäktig konkurrens! Och vad har hittills blivit bättre med fler järnvägsoperatörer? Inte snabbare resor, inte billigare, möjligen lättare att hitta resa och köpa biljetter men det beror på internet, inte på konkurrensen…
Vad man förlorat är stordriftfördelarna och en enhetlig planering av en mycket komplicerad verksamhet.
Först i dessa yttersta tider har man fått lite välkommen draghjälp i konkurrensen av det som vi alla bör känna oss ansvariga för: klimathotet.
March 26th, 2009 at 1:51 pm
[...] förseningar kommer inte att existera. Annie Johansson (C) skriver om sin frustration över ursäkten “Idag är vi enbart 11 minuter försenade”. Vet [...]
March 26th, 2009 at 2:44 pm
OK, av kommentarerna förstår jag att ni vill ha kvar SJ som monopol och att det tydligen enbart är den formen som gör det möjligt att få en bättre kvalitet, bättre tidtabellspassning, bättre priser. Det är helt ok att tycka så.
Jag gör det inte.
Och det är väl klart att det inte är ägarformen i sig som är avgörande för om man kommer i tid eller inte – men alternativ gör att man måste harkla upp sig och bli bättre.
Dessutom så måste järnvägskapacietetn byggas ut och det skriver ju cokså Åsa om i sin debattartikel – vilka satsningar som gjorts och kommer göras för att öka kapaciteten.
March 26th, 2009 at 3:06 pm
Annie:
Först måste järnvägsnätet byggas ut, och det måste finnas avsatta pengar för att se till att hålla det hela uppdaterat.
Sedan kanske det kan gå att fundera på konkurrenssätta marknaden. Nackdelen är då att vid en konkurrenssatt marknad kommer hela norra Sverige bli mer eller mindre utan tågtrafik, för dessa linjer är idag inte lönsamma, för stora sträckor och för litet kundunderlag. Resultatet av en konkurrensutsatt tågtrafik idag kommer att bli färre tågresenärer, på grund av ökade kostnader (Åsa skrev ju att priset för att få köra tåg på stambanorna skulle höjas), krångligare bokningalternativ när man måste leta genom 50 olika företags hemsidor för passande tågtider och biljettpriser. För att kunna sänka kostnaderna kommer tågoperatörerna dra ner på service och underhåll. Alternativt även trafikera länsbanor och därmed även öka restiden markant.
Jag kan inte se mycket som gör tågtrafik mer attraktiv, förutom stora investeringar i utbyggnad och upprustning av befintlig infrastruktur. Men finns det sådana beslut? Ja, men inte på de platser det skulle behövas, exempelvis Ostlänken och Götalandsbanan, eller varför inte bygga fler spår vidare till Malmö också?
March 26th, 2009 at 3:21 pm
Konkurrens får man bara om man har flera likvärdiga alternativ, och det får man aldrig på järnvägen. Det skulle krävas parallella järnvägsnät för att det skulle uppstå konkurrens i egentlig mening, och dit kommer vi aldrig att nå: Paradoxalt genom en pengastyrd konkurrens som riskerar att slå ut allt som är olönsamt och oattraktivt för de privata intressenterna.
Järnväg är oerhört komplicerat att driva, och väldigt svår att få lönsamhet i – så småbolaget kommer att dra sig undan och kvar står jättar som DSB och DB. Skulle det vara bättre med ett tyskt gigant-SJ som snart skulle ha samma syn på den svenska järnvägen som GM har på SAAB?
March 26th, 2009 at 6:02 pm
Harkla upp sig, javisst! Min poäng är dels att (ännu)fler tågoperatörer bara krånglar till en redan komplicerad verksamhet, dels att konkurrens från flyg och vägtransporter redan i decennier har varit fullt tillräcklig anledning för SJ och Green Cargo att harkla upp sig.
Vad som behövs är en helhetssyn på infrastruktur och planering innefattande olönsam glesbygdstrafik. Att satsa på “fri” konkurrens är – särskilt i detta sammanhang -skenfäktning.
March 26th, 2009 at 6:42 pm
Man undrar över Åsa Torstenssons verklighetsförankring ? Vilken operatör vill köra på tider där avgiften är låg när inga resenärer vill åka !! Nuvarande prisbild på järnväg måste väl vara godkänd av regeringen eftersom de styr över de statliga bolagen. Har inte sett att Näringsdeparetment eller att SJ:s styrelse bestående av sk styrelseproffs har ojat sig prissättning mm. Återigen ett sätt för oss svenskar att visa att vi dumma nog att låta oss vara experimentverksatd åt tokiga ideér frånn Brussel. Underhåll av spår som Åsa Torstensson skrävlar om, lyser justort med sin frånvaro. Det känner väl alal av som åker tåg i dagen Sverige.
March 26th, 2009 at 8:26 pm
Problemet i detta förslag är att regeringen och infrastrukturministern har fel ingång. Att öppna järnvägsnätet i dagsläget är att lägga grunden för ett felaktigt utfall. Det stora problemet på dagens marknad är att vi har alldeles för lite spår – inte att vi saknar en fullgod konkurrens. Därför måste man börja med att bygga ut järnvägsnätet. Därefter kan man fundera på att öppna för en bredare konkurrens.
March 26th, 2009 at 8:58 pm
Jag tror inte på det där. När jag åker tåg – och det gör jag ändå rätt ofta – då är det viktiga för mig när tåget går och när jag kan vara framme.
Jag ser inte riktigt framför mig att jag skulle välja en annan avgång bara för att den ena eller andra operatören är något bättre. Den tiden är det inte värt.
Och järnvägen är nu sån att man inte kan ha två operatörer som kör tåg på samma sträcka samtidigt. Därför kommer varje operatör ha monopol på en viss avgång på en viss sträcka åtminstone ett år i taget.
Detta borgar inte för konkurrens. Det borgar för att privata operatörer kan suga ut kunder som vill åka på de populära avgångarna och sträckorna, och staten får med skattepengar subventionera de impopulära avgångarna och sträckorna, för att hela landet ska ha tågtrafik.
Möjligen ska Banverket auktionera ut avgångar i så fall, så att staten kan tjäna lite där också.
March 26th, 2009 at 9:21 pm
Herrejösses, det här var tydligen en intressant, grabbig fråga! Känns skönt att befinna sig på den liberala kanten och se möjligheter med fler aktörer. Det kan ju knappast bli värre än dagens SJ-situation.
March 27th, 2009 at 9:54 am
Jo Annie det kan bli mycket värre. Studera gärna hur det gick i Storbrittanien.
Allt försämrades. Priser , tidtabellsynkronisering, säkerhet.
Ditt misstag är det vanliga: bara för att privata aktörer ska kunna tjäna så mycket pengar som möjligt på någonting så måste det ju bli bättre. Oerhört naivt. Se bara på privata vårdhem. Deras konkurrensmedel är att ta bort service för gamla och sjuka. detta kommer också att vara det enda konkurrensmedel som finns för de privata operatörerna inom järnvägstrafiken. Ge istället SJ och Banverket mera pengar för att rusta upp järnvägsnätet och köpa flera tåg. Då blir det bättre.
March 27th, 2009 at 10:44 am
Även liberala krafter måste vara realistiska, och det finns inga goda exempel där en privatisering av järnvägen har slagit positivt ut.
April 3rd, 2009 at 9:14 am
Kul att du fick på moppe i den här frågan, Annie! jag tycker, precis som en rad andra som skrivit, att du och andra konkurrensälskare har en väl naiv syn på dess automatiska överlägsenhet.
Jag skrivera detta i Markaryd där mitt X2000 snart stått still i en timme, och jag har inga planer på att anklaga SJ för det. Att kontaktledningar kraschar är knappast deras fel.
Det vore nog i så fall bättre att utsätta Banverket för konkurrens.
I nuvarande läge kommer en myriad av aktörer bara att göra allt ännu mer svårhanterligt. Alldeles bortsett från att de som (liksom jag) vill köpa årskort och åka miljövänligt får det mycket svårare.
April 26th, 2009 at 6:31 pm
[...] Johansson skriver på sin blogg om hur fantastiskt det är att SJ-monopolet skrotas. Bland annat så är hon övertygad om att det [...]
June 17th, 2009 at 12:55 pm
[...] gör ett bra jobb. Glädjande t.ex. att SJ-monopolet skrotas så att Annie Johansson (C) inte behöver vänta på tåg som är 11 minuter försenat. Och snart kan hon köpa [...]
June 17th, 2009 at 4:41 pm
“det här var tydligen en intressant, grabbig fråga!”
Så vad menar du med det? Är det grabbarnas fel att tjejer inte verkar vara så intresserade av detta inlägg? Alla tjejer sitt väl i tysthet o håller med dig precis. Men de trängs som vanligt undan av högljudda grabbar. Ja så måste det vara.
June 17th, 2009 at 5:14 pm
Även om man är liberal måste man ta hänsyn till verkligheten. Tråkigt att Du inte bemöter relevant kritik och svarar på frågor som läsarna har. Hur är egentligen konkurrensen tänkt att verka?
June 18th, 2009 at 10:38 am
Det var ett tag sedan du skrev det hela, men lika humoristiskt för det. Att tro att sannolikheten för att anslutningståget väntar skulle öka om det är helt olika konkurrerande bolag som kör tågen är mer än lovlig naivt. Att tro att det blir färre förseningar för att det är flera bolag är lika naivt. Förseningarna beror på trängseln och där har Banverket det största ansvaret. Ja, förutom politikerna som inte ser till att kapaciteten ökar.
Se’n kanske tågen skulle kunna få bättre resurser och möjlighet till konkurrens om man slutade subventionera flyget. Det är en skandal att fortsätta skattebefria flyget och skattesubventionera nästan alla flygplatser. Låt flyget betala sina kostnader så kanske järnvägen kunde få bättre resurser.
July 1st, 2009 at 12:17 pm
[...] skräp i offentliga miljöer kan det enligt tankesmedjans beräkningar gå 11 minuter fortare att gå ta sig genom [...]
July 14th, 2009 at 1:04 am
[...] tåget är 11 minuter försenat eller om man inte kan köpa nässpray en söndagseftermiddag så betyder det att Sverige [...]
December 9th, 2009 at 5:43 pm
[...] måste vara CUF:are för att förstå det hat (ett starkt men berättigat ord) som vi känner mot SJ. Vi åker mycket tåg. Riktigt mycket. Som tjänsteman för CUF åker jag med SJ nästan varje [...]